Beverly Club

Come da titolo è davvero necessario ricarburare dopo aver montato la 4road?? :oops:  :oops:
Lo chiedo xchè mi sembra che nessuno l'abbia mai detto chiaramente...

grazie anticipate per la risposte

cià  8)

se pensi che la carburazione con cui escono dalla fabbrica per rientrare nella euro 2 è già tirata, montando uno scarico più libero, sarebbe meglio riguardarla un attimo, specialmente a livello di getto massimo... magari basterebbe metterne uno di qualche punto più grande...
per evitare scoppi in rilascio, va allentata di almeno un giro la vite benzina sul carburatore (agisce solo sulla carburazione al minimo, alla primissim apertura del gas e ovviamente pure in rilascio)

tutto questo ovviamente per quanto riguarda i beverly a carburatore

Quoto lorenzo

Perdonami Lore ma allentando la vite che dici tu non si abbassa il regime al minimo?
il getto massimo bisogna comprarlo? com'è fatto? :oops:  :oops:
scusa l'ignoranza ma per certe cose così specifiche ci arrivo fino ad un certo punto...

Lore tu che getto massimo hai?

io ho sempre il getto del massimo di serie poichè questa estate nel tentativo di svitare le viti della vaschetta per cambiarlo, due di queste viti si sono rovinate e nn mi è riuscito svitarle... entro la stagione calda però vorrei risolvere..
per cui, dato che in città  (lo uso al 90% in città) non apro mai al massimo e tantomeno vado alla massima velocità, mi sono accontentato di dare una leggera carburatina con la vite che ho detto, che si trova sul fianco sinistro del carburatore (sivede un po malino e ci si arriva pure malino), opposto a dove c'è la vite del minimo (che tra l'altro è posta in verticale).

i getti del massimo non sono altro che "viti" con una testa più alta delle viti tradizionali con al centro un foro passante calibrato.... più il foro è grande più il numero riportato sul getto è alto.
si comprano sia su internet che nei ricambist più forniti.

comunque, se giri sempre o quasi con il db-killer inserito e non stai ad andature prossime al massimo, puoi anche nn cambiarlo...
diciamo che solo i pignoli i questi casi lo cambiano...
se invece avevi una elaborazione piuttosto completa, allora era strettamente necessario ingrassare la carburazione con un getto del massimo più grande

Il motore intendo lascarlo come mamma lo ha fatto le modifiche che ho sono inerenti alla trasmissione. Unica modifica al motore è appunto la marmitta... non ho albero a camme molle strane né ho mai aperto la testa. Il db killer non lo leverò mai... col culo ke mi ritrovo la prima volta che lo tolgo mi fermano...
Se hai voglia di dirmi la misura del getto la prima volta che mi capita lo prendo...

purtroppo non la so ancora nè la misura nè il tipo di getto (lunghezza, passo e diametro filettatura) che monta di serie il nostro carburatore

in occasione del mega check-up che conto di fare verso maggio, vedo di trovare soluzione al mio e al comune problema

ok ti ringrazio! in ogni caso il mio carburo è un CVK.
ciao

si, anche il mio..
keihin CVk da 30mm

ciao Lore. La vite della benzina che intendi tu è mica una vite con testa piatta non sporgente (è in una sede verso l'anteriore a sx del carburo) con la sede per il cacciavite a linea?
grazie per la risp.

non credo serva a niente cambiare gli spruzzi. almeno che il motore non marci proprio. diciamo che li puoi aumentare di un numero o due massimo, ma non credo che il motore senti la differenza

si, se ho capito bene la tua descrizione è proprio quella...
se hai la marmitta di serie comunque, non ingrassare troppo!!!

ho la leovince, ho svitato di un giro e scoppietta un po' meno ma scoppietta sempre...dici che è il caso di svitare ancora? non vorrei svitare troppo...

svita un altro giro.... occhio però che ti si abbassa il minimo...
anche con vite parecchio svitata qualche scoppio tende a farlo sempre, soprattutto dopo tratti ad andatura medio-alta

prova a girare di un altro quarto la vite

ho trovato la tabella dei getti disponibili.... quale sarà... :?
http://keihin.it/gate-parts-JETSCVK.html

il getto del massimo è il main jet... l'originale dovrebbe essere un 100... dico dovrebbe, non l'ho ancora verificato
maledette viti della vaschetta :evil:

sul 125 è un 105, quindi sul 250 dovrebbe essere un 100 se nn erro