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Titolo: variatore e rulli distrutti Inserito da: Velocity86 - Marzo 13, 2014, 03:24:50 pm ho un beverly 200 prima serie, con il variatore malossi, con all'attivo circa 25.000 km (il variatore ne avrà qualcuno in meno), premetto che lo scooter non viene più usato da me, e molto probabilmente è stato causato dalla totale carenza di manutenzione, venendo al problema da qualche giorno (riporto quanto descritto dall'attuale utilizzatore) dalla trasmissione si avvertiva un leggero rumore di sfregamento, senza che però si avvertissero problemi in partenza o in progressione.
smonto il carter trasmissione e trovo dei depositi molto marcati di polverina nera mista a ferro, la cinghia è ok, i ferodi della frizione anche, la campana ha dei segni di sfregamento sul lato esterno, ma essendo l'interno del carter pulito penso sia dovuto ai residui ferrosi nel carter, smonto il variatore e trovo questo spettacolo: (http://i57.tinypic.com/2mfmyxx.jpg) (http://i60.tinypic.com/v7fsap.jpg) i solchi sulle piste sono progressivi, questo è il più profondo, l'ultima pista ha invece solo un leggero segno, i cursori altrettanto rovinati anche se su 3 il consumo non è lo stesso assodato che sia tutto da buttare, è tutto da imputare alla scarsa manutenzione? Titolo: Re: variatore e rulli distrutti Inserito da: lele73 - Marzo 13, 2014, 04:05:06 pm penso proprio di si,
come hai fatto notare dall'immagine del rullo deteriorato arrivato al metallo interno il rumore di sfregamento che sentivi è dovuto probabilmente allo sfregamento del metallo del rullo con il fondo della sedi dei rulli, situazione che non deve affatto avvenire, al massimo si può arrivare a 10000km senza aprire la trasmissione oltre si rischia di far danni, 25000km mi sa che sono un po' troppi se davvero non è stata mai aperta o revisionata Titolo: Re: variatore e rulli distrutti Inserito da: vingiul - Marzo 13, 2014, 09:17:17 pm Ciao,
concordo con quanto affermato da lele73: sul mio 400 ho percorso oltre 20mila km con la stessa trasmissione, pero' verificandola ogni 5mila per evitare danni: prova effettuata per stabilire un limite di percorrenza "mio" (in base al mio stile di guida), al fine di non preoccuparmi se in casi eccezionali superavo i tempi della normale manutenzione. Preciso che cinghia, cursori e rulli dopo i 20mila erano ancora integri e capaci -a mio avviso- di continuare ancora a fare il loro dovere: ma a 20mila la cinghia non da' piu' affidamento.... Nel tuo caso, la mancanza di qualsiasi manutenzione ha provocato i danni. vingiul |