Beverly Club

allora ragazzi ho letto una marea di discussioni sull'argomento, ma sono state dette tante di quelle cose che nn ci so capendo più niente, premetto che ho un bev 250 a carburatore con scarico originale, vorrei sapere se:

1- con il multivar 2000 vanno bene i rulli che danno in dotazione?quelli rossi e gialli per intenderci?
2- la molla di contrasto della frizione bianca è inclusa nel pacco del multivar? è consigliabile mettere quella o quella originale??(dato che ho letto che con quella bianca il motore va molto su di giri)
3- mi serve o no il torsion controller??
4- ho comprato le mollette della frizione malossi, col multivar quale consigliate di mettere alla frizione originale???bianche,gialle o rosse?????(vorrei cercare anche di far diminuire il muggito della frizione)

CHE MI CONSIGLIATE??????

1) Si sono da 14 e 15gr.
2) Si è inclusa nel kit Malossi, ti consiglio di metterla
3) Non è indispensabile, puoi montare solo il Multivar e avrai ottimi risultati
4) Gialle, per il muggito è un difetto di tante frizioni che slittano. Prova a farla pulire.

Ma hai preso in considerazione il multivar malossi o il variatore polini ?
Il polini ha i rulli rossi e gialli che sono rispettivamente da 15,5g e 13,5g.
Ti consiglio un multivar 2000 della malossi con rulli da 15g, molla bianca e mollette bianche/gialle.
Il torsion controller come già detto non è indispensabile, ma di certo non fa male...
Dai una pulita alla campana e una grattata con carta vetrata alle massette della frizione.
Ciao!

14,7 (rossi) e 13,2 (gialli) ... ;) ;) ;)

ma le mollette gialle e bianche sono incluse nella confezione????

No sono da comprare a parte.

stamattina ho montato il multivar con i rulli da 14g e sembra che il motore vada molto su di giri senza una grande spinta forse perchè nn homesso la molla di contrasto bianca e le mollettine gialle????ragazzi ho provato a smontare la frizione......ma come si fa???di qualto è il dado da togliere e poi ho notato che la molla andando a svitare si schiaccia ma è normale???avete una guida????

ecco la guida:
http://www.beverlyclub.net/index.php?option=com_content&view=article&id=36:videoguida-smontaggio-carter-trasmissione-125250&catid=29:meccanica-125200250&Itemid=6
 ;D

Ecco perchè ti consigliavo i 15g...

Per montare la molla della frizione devi togliere la campana e "aprire" la frizione, cosa che a mio avviso è meglio far fare da un meccanico (con i 50ini l'ho sempre fatto, ma la molla del Beverly è più grande di quella dei 50ini, e di conseguenza più dura ;D )

sei fortunato se non ti arriva in faccia!!  ;D

ok ragazzi ho smontato la frizione, ho cambiato la molla di contrasto mettendo quella bianca, mollette gialle multivar 2000 e rulli da 15

arriva a 120 in un attimo ma il motore è normale che va così su di giri??

Ciao,
nel 400 e' normale che stia alto di giri per un 500 km, fino a che si assesta il variatore.
vingiul

ho il 250 a carburatore dici che una volta assestato il vario nn mi va più su di giri????ma sei sicuro??

Ciao,
a me -sul 400- si e' comportato cosi'; +/- anche altri hanno avuto la stessa impressione.
vingiul

cioè intendete dire che è normale x i primi 500km, ad esempio, dover accellerare un bel pò x partire???
Nel traffico diventa fastidioso questo particolare.....e poi la temperatura sale un bel pò accelerando parecchio ma restando praticamente fermi...


E un'altra domanda: come cambia la taratura in base alle mollette che monto??
Per ora ho montato quelle gialle, intermedie, ma se metto quelle bianche??
 

Le mollette della frizione, più sono dure, più fanno ritardare l'apertura delle massette della frizione, quindi prima di iniziare a muoverti, dovrai far salire di giri il motore. Con le mollette bianche si riduce questo comportamento, cioè lo scooter inizia a muoversi quando il motore è ad un regime inferiore dato che le mollette sono più morbide! Con quelle originali inizi a muoverti quasi subito dopo l'apertura del gas ;)
Questo è lo svantaggio delle mollette, ma è anche un vantaggio. Infatti se devi fare una partenza veloce, all'apertura del gas, la frizione attacca dopo e quindi il motore riesce a farti partire con un'accelerazione maggiore, ma dura finchè la frizione aggancia, dopo entra in gioco la taratura della trasmissione ^.^